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透過一位受西方教育訓練藥草師的雨林從醫紀錄，我們開啟古老馬雅帝國藥草師的神秘傳奇故事......
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- 出版社：胡桃木 新功能介紹
- 出版日期：2004/02/01
- 語言：繁體中文
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勞基法修法三讀通過，你最不認同哪項調整？ 7休1改為14休2，勞工可以連12天都上班。 268票 輪班間隔「原則」為11小時，但是協議可縮短為8小時。 900票 每月加班時數上調為54小時，加班費核實計算。 25票 特休假當年未休完可延至次年，次年度未休日數再發給工資。 50票 休息日加班費改「核實計算」，改成加幾小時給幾小時加班費。 191票 總計 1434 票。
▲遊覽車示意圖。(資料照／記者孫曜樟攝) 記者徐珍翔／台北報導 交通部觀光局訂下一日遊「八大原則」防止蝶戀花悲劇重演，楷模旅行社總經理王雙秀認為，台灣消費者認知多有不足，甚至有旅客以為自己包下遊覽車，司機就得24小時待命；建議政府與其變相剷除國內一日遊市場，還不如加強宣導，「讓台灣消費者知道人家先進國家是怎樣做的」。 蝶戀花賞櫻團遊覽車翻覆意外釀成33死慘劇，觀光局因此祭出「八大原則」管制，其中引起業者反彈的是，每名駕駛的行車距離以每日行駛300公里為原則（行駛山區路段另有上限200公里），可彈性增加100公里。 王雙秀23日受訪表示，由於里程受限，許多一日遊行程恐怕都得因此喊卡，即便政府提出增加駕駛替換機制、調整或變更行程等因應方式，但實務上根本難以實現，針對前者，她解釋，由於遊覽車造價不菲，司機多半都負有「保養管理車輛」責任，若採兩人共駛，發生故障時將難以究責，「誰也不願意平白無故幫對方背黑鍋，最後結果就是離職。」 「不是成本增加的問題，而是供需問題。」談起調整或變更行程可行性，王雙秀則說，參加一日遊行程的民眾，多半礙於時間受限只能當天來回，勢必無法因為政府設限就配合延長旅程，「我們本來就有提供2天以上的行程，但人家之所以選擇一日遊，就是有那個需求。」直言政府此舉與剷除國內一日遊市場無異。 建議政府收回「單日行車里程上限」成命之餘，王雙秀也提到，政府應編列預算宣導政令，設法教育消費者正確觀念，「政府應該多做短片宣導，讓台灣消費者知道人家先進國家是怎樣做的，既然我們也算先進，就不要再去做壓榨人的事情了嘛。」 「譬如要讓司機休息。你自己都要上廁所了，司機也是人嘛，他不用嗎？」王雙秀抱怨，台灣消費者的認知多半仍有不足，即便業者站在服務角度都會盡量配合，但確實發生過不少令人傻眼的事情，她回憶，其中最難忘的是，有客戶認為自己「包遊覽車」的意思是司機得24小時待命，「常常我們說明一些內容，他們也不想理解，就拿『人家可以你們為什麼不行』來指責我們。」
▲遊覽車示意圖。(資料照／記者孫曜樟攝) 記者徐珍翔／台北報導 交通部觀光局訂下一日遊「八大原則」防止蝶戀花悲劇重演，楷模旅行社總經理王雙秀認為，台灣消費者認知多有不足，甚至有旅客以為自己包下遊覽車，司機就得24小時待命；建議政府與其變相剷除國內一日遊市場，還不如加強宣導，「讓台灣消費者知道人家先進國家是怎樣做的」。 蝶戀花賞櫻團遊覽車翻覆意外釀成33死慘劇，觀光局因此祭出「八大原則」管制，其中引起業者反彈的是，每名駕駛的行車距離以每日行駛300公里為原則（行駛山區路段另有上限200公里），可彈性增加100公里。 王雙秀23日受訪表示，由於里程受限，許多一日遊行程恐怕都得因此喊卡，即便政府提出增加駕駛替換機制、調整或變更行程等因應方式，但實務上根本難以實現，針對前者，她解釋，由於遊覽車造價不菲，司機多半都負有「保養管理車輛」責任，若採兩人共駛，發生故障時將難以究責，「誰也不願意平白無故幫對方背黑鍋，最後結果就是離職。」 「不是成本增加的問題，而是供需問題。」談起調整或變更行程可行性，王雙秀則說，參加一日遊行程的民眾，多半礙於時間受限只能當天來回，勢必無法因為政府設限就配合延長旅程，「我們本來就有提供2天以上的行程，但人家之所以選擇一日遊，就是有那個需求。」直言政府此舉與剷除國內一日遊市場無異。 建議政府收回「單日行車里程上限」成命之餘，王雙秀也提到，政府應編列預算宣導政令，設法教育消費者正確觀念，「政府應該多做短片宣導，讓台灣消費者知道人家先進國家是怎樣做的，既然我們也算先進，就不要再去做壓榨人的事情了嘛。」 「譬如要讓司機休息。你自己都要上廁所了，司機也是人嘛，他不用嗎？」王雙秀抱怨，台灣消費者的認知多半仍有不足，即便業者站在服務角度都會盡量配合，但確實發生過不少令人傻眼的事情，她回憶，其中最難忘的是，有客戶認為自己「包遊覽車」的意思是司機得24小時待命，「常常我們說明一些內容，他們也不想理解，就拿『人家可以你們為什麼不行』來指責我們。」
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